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Antonio Lobato, diario de carreras. |
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VALENCIA, DÍA 3. SONRISAS
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Si dentro de tres o cuatro horas alguien ve a un tipo calvo dentro de un coche negro en la carretera de Valencia a Madrid con una sonrisa permanente en la cara... ese soy yo. Aún no ha terminado el último día de entrenamientos, pero lo que pase en la última hora no me va hacer cambiar mi forma de pensar, ni la del resto de personas que hemos habitado el paddock durante estos días.
A falta de una hora Ferrari sigue dominando los tiempos. Lo ha hecho desde el primer día con Felipe Massa y también hoy con Fernando Alonso. Ya he dicho que los tiempos no son importantes ahora, pero sí las sensaciones. En Ferrari la sensación generalizada es de satisfacción, de optimismo. Optimismo controlado, que no puede desembocar en euforia porque esto sólo es el comienzo de un largo mes y medio hasta Bahrein. Falta Red Bull por ponerse sobre la pista y falta también que los demás muestren realmente todas sus cartas, pero hasta ahora el rendimiento del F10 ha sido impecable. El coche es rápido, es fiable, es fácil de conducir, no tiene nada que ver con el F60. Todavía no he hablado con Fernando, aunque sus palabras no suelen reflejar toda la realidad. Pese que sé que no le gusta, el mejor barómetro continúa siendo su cara y su sonrisa. La tremenda concentración que está mostrando estos días, la cara de los ingenieros de Ferrari sorprendiéndose con su rápida adaptación al coche, la de los mecánicos bromeando entre ellos con una sonrisa de oreja a oreja... dice mucho más que la hoja de tiempos. Hasta el jefe de prensa, Luca Colajanni, era incapaz de disimular la sonrisilla perversa que asomaba detrás de su habitual gesto serio e inexpresivo. Sí, todo va muy bien. No quiero decir que el mundial esté ganado porque eso es una estupidez. Será difícil, muy difícil ganar carreras y ganar el mundial, pero Fernando estará en la batalla.
Estoy en la sala de prensa con la mirada clavada en el monitor de tiempos. Sé que no es real y que probablemente esto no lo veamos más durante el año, pero en esa pantalla que parpadea aparece Alonso 1º, Pedro de la Rosa 2º, Michael Schumacher 3º, Jaime Alguersuari 4º, Jenson Button 5º... Qué pasada tener a tres españoles en un test de F1, a más de 30.000 personas en las gradas disfrutando de una jornada que parece un gran premio. Hay más gente hoy en Valencia que en muchos grandes premios de la temporada pasada. Qué pasada que después de dos años de impotencia Fernando pueda estar otra vez en la lucha; es una pasada que después de cuatro años Pedro pueda cumplir su sueño de volver a pilotar; y es una pasada que Jaime esté ahí, preparado para demostrarles a todos que el jovencito del año pasado puede poner en apuros a muchos veteranos. Por todo esto me voy a ir con una sonrisa congelada en la cara.
A Alonso le han bastado 27 vueltas para lograr el mejor tiempo de la semana y según me han contado con la misma gasolina que llevaba ayer Massa.
Pedro de la Rosa ha seguido rebajando sus tiempos. Ha provocado la primera bandera roja del día al realizar Sauber un test de consumo. han agotado el deposito y se han quedado tirados para determinar con exactitud el consumo del motor. Antes había tenido un toque con Nico Hulkenberg que no había visto a Pedro cuando éste le adelantaba. La broma le ha costado a Pedro un trozo de alerón delantero y un poco de tiempo hasta que se ha reparado. Suerte que había esa pieza porque hay muchas otras del C29 que no tienen recambio aquí.
Jaime Alguersuari ha realizado su primer test oficial de F1. Los anteriores los había hecho en nueve grandes premios, y eso no es lo ideal ni lo recomendable. Esta vez empieza en igualdad de condiciones con los demás.
En resumen,que queda mucho, que las cosas pueden cambiar, que no debemos vender la piel del oso antes de cazarlo, que las euforias son siempre malas, que ganar en la F1 es muy difícil, que hay equipos muy fuertes... pero todo va muy bien.
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TODOS CONTENTOS
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Hay una epidemia de optimismo en el paddock. Es curioso, pero todos los pilotos hablan maravillas de sus respectivos coches. Si ayer Felipe Massa resaltaba las virtudes del F10, hoy Lewis Hamilton ha hecho lo propio con el MP4-25. Lo mismo ocurrió ayer con Michael Schumacher y Nico Rosberg cuando alabaron al W01 y otro tanto sucedía con Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi y el C29. Todo funciona muy bien. Y la verdad es que independientemente de las sensaciones que tienen los pilotos, todo parece rodar muy suave.
No recuerdo una primera semana de test en la que en los dos primeros días sólo haya habido dos banderas rojas por problemas técnicos. Rubens Barrichello ayer y hoy Robert Kubica a tres minutos de las cinco de la tarde. Creo que el polaco se quedó sin gasolina, una maniobra que suelen hacer los equipos en estos test para confirmar al cien por cien el consumo de sus coches. No existen fallos técnicos, lo que demuestra que los monoplazas vienen ya muy probados aquí (no en pista, pero sí en bancos de pruebas) ni errores de piloto. Tampoco hemos visto una bandera roja por una salida de pista o un accidente. Esto quiere decir dos cosas: primero que los pilotos van con cuidado porque el número de piezas de recambio disponibles son muy limitadas o nulas en algunos casos y segundo que los coches parecen más fáciles de comportamiento que los del año pasado. Esto, según confiesan los protagonistas, es bastante más notable en el Ferrari y en el McLaren. El primero fue durante todo el 2009 una bestia difícil de domar y el segundo arrancó la temporada con graves deficiencias de downforce.
Las buenas noticias son que el Ferrari F10 parece rápido y sobre todo fiable. Massa ha marcado los mejores tiempos los dos días, aunque su 1.11 de hoy queda muy lejos del récord de la pista que marcó Anthony Davidson en 2006 (1.09.450). Entonces eran otros tiempos y otros coches. El tiempo de Massa lo ha hecho obviamente con poca gasolina. Kobayashi ha marcado el segundo mejor tiempo del día y eso sigue siendo una buena noticia. El japonés ha seguido con los reglajes que puso ayer Pedro y ha confirmado que el coche es rápido. Pedro está muy contento porque es muy fácil de conducir y muy noble. El coche realmente está muy trabajado, el problema estará en que si no llega un gran patrocinador será difícil que pueda tener buen ritmo de mejoras.
Mañana tendré que frotarme los ojos al ver el espectáculo en la pista: tres españoles (Fernando, Pedro y Jaime), tres campeones del mundo (Fernando, Schumacher y Jenson Button) y las gradas del Circuito Ricardo Tormo con más de 25.000 personas. Va a ser la locura. Ferrari lo sabe y por eso hoy ya ha acotado con vallas la zona de su hospitálity. Nadie puede entrar allí. Ni periodistas ni aficionados. De hecho hoy no he visto a Fernando y me temo que mañana va a ser complicado hablar con él, al menos hasta la hora de las entrevistas cuando termine la sesión. O quizá sea más fácil en el desayuno ya que es una de las pocas veces en siete años que hemos coincidido en el mismo hotel.
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CIRCUITO DE VALENCIA, DÍA 2
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Luce el sol, pero todavía hacía frío en Valencia cuando salimos del hotel hacia el circuito. En el camino vas pensando en lo que te espera y la verdad es que después de la emoción de ayer y la incertidumbre de mañana (rodará Fernando Alonso) el día de hoy parece el más soso de salida. El plato fuerte estará en ver a Felipe Massa y Lewis Hamilton sobre la pista. Pedro de la Rosa le ha cedido el volante a Kamui Kobayashi, Michael Schumacher se lo ha devuelto a Nico Rosberg, Sebastian Buemi todavía no se lo ha dejado a Jaime Alguersuari (que rodará mañana) y Robert Kubica y Rubens Barrichello siguen desarrollando el Renault y el Williams, respectivamente.
En todo esto hay muchas cosas que encajan. Tiene sentido que Williams y Renault apuesten por la experiencia de Barrichello y Kubica para desarrollar sus nuevos monoplazas. Tiene sentido que Rosberg y Schumi compartiesen el W01 el primer día para que los dos tuviesen las primeras sensaciones del coche, pudiesen transmitir el feed-back a sus ingenieros con sus primeras conclusiones y ganasen algo de kilometraje, pilotos y coche. Tiene sentido que Massa arranque el primero con el F10 porque puede realizar una comparación inmediata con su predecesor, además de que por una razón de tacto es aceptable que Ferrari le dé al piloto veterano la oportunidad de probar la nueva máquina el primero. Sin embargo lo que no tiene sentido es el cambio de agenda que decidió Ferrari el domingo. Quitarle a Fernando el día de hoy de test es un tanto incomprensible. No es sólo una sensación personal sé que algunas personas dentro del equipo no lo han entendido. Alonso necesita subirse al coche y rodar el mayor número de kilómetros posibles para adaptarse a otra filosofía de monoplaza. Sé que Fernando es rápido y le cuesta poco llegar a rodar al cien por cien con un coche que no conoce, pero necesita un proceso de adaptación. No hay mucho tiempo para entrenarse sobre la pista así que cada kilómetro este año será muy valioso. Además estoy convencido de que el rendimiento del español irá mejorando carrera tras carrera. Las primeras serán de adaptación y Massa se lo puede poner difícil. Sin embargo cuando Alonso ruede ya con total confianza creo que no habrá color. Por otro lado es crucial que Fernando les transmita a sus ingenieros las sensaciones del coche para poder mejorarlo, algo que ya ha ocurrido sin haber participado en un test oficial. Ha cambiado el volante, ha simplificado su manejo, ha ayudado a reducir el consumo de gasolina del coche aportando su experiencia en años anteriores...
Ayer Ferrari no tenía previsto devolverle al asturiano este día perdido, aunque hoy me han dicho que sí podría recuperarlo en Jerez (Cádiz). Esperaremos a que nos confirmen algo, pero creo que es importante, para no empezar con asperezas, que Ferrari no fomente situaciones como estas. La razón de darle un día más a Felipe Massa fue que no pudo hacer el shake-down del coche en Fiorano el jueves pasado, iban a ser cuatro vueltas para aprovechar el kilometraje con fines publicitarios que da el reglamento. No se rodó porque decían que la pista estaba mal... No lo estaba. Podría haberse rodado perfectamente con intermedios y probablemente con gomas de seco. Sin embargo Massa se perdió esas cuatro vueltas y hoy en Valencia lleva ya 40 a las doce de la mañana. Insisto, si Ferrari le da un día más a Fernando no pasa nada, estará todo bien y todo el mundo contento. Si no es así... no lo entenderé.
Por lo demás la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) va a estudiar en las próximas horas si acepta la propuesta de la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula Uno) sobre el sistema de puntuación. La FIA quería premiar la victoria con 25 puntos y darle 20 al segundo clasificado. La FOTA quiere ir aún más lejos y ha propuesto 25 puntos para el 1º y 18 para el 2º. Una diferencia de siete puntos que obligará a los pilotos a arriesgar y a no conformarse con ser segundos en la pista.
La FOTA también ha lanzado la mayor encuesta entre aficionados hecha hasta ahora en la F1. Si queréis participar podéis ir a este enlace www.lgf1racingfansurvey.com y allí votar para intentar hacer este deporte aún más bonito. Por cierto también los equipos han aceptado la propuesta de la FIA de que los diez primeros de parrilla, es decir los que entren en Q3, comiencen la carrera el domingo con el mismo juego de neumáticos con el que lograron el sábado su mejor tiempo en clasificación y han aceptado reducir el número de juegos de neumáticos de seco para un gran premio. De los 14 que disponían hasta ahora se pasará a 11.
Termino esta entrada con los tiempos provisionales de hoy. Insisto, habitualmente los tiempos de los primeros test no valen de mucho porque los equipos suelen probar cosas muy diferentes y no se pueden sacar conclusiones. Este año todavía es más difícil porque habrá escuderías que rueden con mucha y otros con poca gasolina. Veremos tiempos muy distintos de un mismo coche de un día para otro. Sí, estoy de acuerdo que es mejor ver al F10 de Massa liderando la hoja de tiempos, pero creerme que no tiene mucho valor de momento. Hay que quedarse con sensaciones, con opiniones, pero no con los tiempos. Os diré que ayer hablé con un piloto que no estaba en el circuito... :-) y cuando le dije si le interesaban los tiempos me dijo que no, que para nada. Por si aún hay gente que está muy interesada aquí van.
Piloto Tiempo
1. Felipe Massa 1.11.722
2. Kamui Kobayashi a 0.334
3. Lewis Hamilton a 0.786
4. Nico Rosberg a 1.177
5. Rubens Barrichello a 1.655
6. Robert Kubica a 1.937
7. Sebastian Buemi a 3.140
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 ¿Cuántos mundiales ganará Alonso con Ferrari?
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