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Circuitos
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Gran Premio de Europa
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27 de Junio | Circuito de Valencia | Carrera (hora peninsular): --.-- h
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Integrantes
Base: Woking (Gran Bretaña)
Presidente: Ron Dennis
Team Principal: Martin Whitmarsh
Director general: Jonathan Neale
Director técnico: Paddy Lowe
Diseñador jefe: Neil Oatley
Responsable aerodinámica: John Iley
Debut: 1966
Campeonatos del mundo: 8
www.mclaren.com
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Pilotos
Jenson Button
Lewis Hamilton
Coche
Nombre: MP4-25
Motor: Mercedes-Benz FO 108X
Gasolina y aceite: Mobil
Frenos: Akebono
Llantas: Enkei
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Integrantes
Base: Brackley (Gran Bretaña)
Vp. Mercedes Motosport: Norbert Haug
Team principal: Ross Brawn
Director general: Nick Fry
Director deportivo: Ron Meadows
Director técnico: Jörg Zander
Responsable de aerodinámica: Loic Bigois
Debut: 2010
Campeonatos del mundo: 0
www.mercedes-gp.com
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Pilotos
Michael Schumacher
Nico Rosberg
Coche
Nombre: MGP W01
Motor: Mercedes-Benz FO 108X
Gasolina y aceite: Mobil
Frenos: Brembo
Llantas: BBS
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Integrantes
Base: Milton Keynes (Gran Bretaña)
Presidente: Dietrich Mateschitz
Team principal: Christian Horner
Director técnico: Adrian Newey
Director deportivo: Jonathan Wheatley
Diseñador jefe: Rob Marshall
Responsable de aerodinámica: Peter Prodromou
Debut: 2005
Campeonatos del mundo: 0
www.redbullf1.com
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Pilotos
Sebastian Vettel
Mark Webber
Coche
Nombre: RB6
Motor: Renault RS27
Gasolina y aceite: Total Group
Frenos: Brembo
LLantas: OZ Racing
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Integrantes
Base: Maranello (Italia)
Presidente: Luca Cordero di Montezemolo
Team principal: Stefano Domenicali
Director técnico: Aldo Costa
Director deportivo: Massimo Rivola
Diseñador jefe: Nikolas Tombazis
Responsable de aerodinámica: Marco di Luca
Ingeniero jefe: Chris Dyer
Debut: 1950
Campeonatos del mundo: 16
www.ferrari.com
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Pilotos
Felipe Massa
Fernando Alonso
Coche
Coche: F10
Motor: Ferrari V8 056
Gasolina y aceite: Shell
Frenos: Brembo
LLantas: BBS
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Integrantes
Base: Grove(Wantage, Gran Bretaña)
Team principal: Frank Williams
Director: Patrick Head
Director ejecutivo: Toto Wolf
Director general: Adam Parr
Director técnico: San Michael
Diseñador jefe: Ed Wood
Responsable aerodinánima: John Tomlinson
Debut: 1975
Campeonatos del mundo: 9
www.williamsf1.com
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Pilotos
Rubens Barrichelo
Nicko Hulkenberg
Coche
Coche: FW32
Motor: Cosworth CA
Gasolina y aceite: -
Frenos: -
LLantas: RAYS
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Integrantes
Base: Enstone (Gran Bretaña)
Team principal: Eric Boullier
Director general: Bob Bell
Director técnico: James Allison
Director deportivo: Steve Nielsen
Diseñador jefe: Tim Densham
Responsable aerodinámico: Dino Toso
Ingeniero jefe: James Allison
Debut: 1977
Campeonatos del mundo: 2
www.renaultf1.com
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Pilotos
Robert Kubica
Vitaly Petrov
Coche
Coche: R30
Motor: Renault RS27
Gasolina y aceite: Total y Elf
Frenos: Hitco
LLantas: OZ
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Integrantes
Base: Silverstone (Gran Bretaña)
Presidente y team principal: Vijay Mallya
Director: Bob Fernley
Director deportivo: Andy Stevenson
Director de diseño: Mark Smith
Responsable aerodinámica: Simon Phillips
Debut: 2008
Campeonatos del mundo: 0
www.forceindiaf1.com
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Pilotos
Adrian Sutil
Vitantonio Liuzzi
Coche
Coche: VJM03
Motor: Mercedes-Benz FO 108X
Gasolina y aceite: Mobil
Frenos: AP Racing
LLantas: BBS
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Integrantes
Base: Faenza (Italia)
Team principal: Franz Tost
Director técnico: Giorgio Ascanelli
Director deportivo: Gianfranco Fantuzzi
Diseñador jefe: Ben Butler
Responsable aerodinámica: Nicolo Petrucci
Ingeniero jefe: Giorgio Ascanelli
Debut: 2006
Campeonatos del mundo: 0
www.tororosso.com
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Pilotos
Sebastian Buemi
Jaime Alguersuari
Coche
Coche: STR5
Motor: Ferrari
Gasolina y aceite: Shell
Frenos: Brembo
LLantas: Advanti Racing
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Integrantes
Base: Norfolk (Gran Bretaña)
Dueño y team principal: Tony Fernandes
Consejero delegado: Riad Asmat
Director técnico: Mike Gascoyne
Director general: Paul Craig
Debut: 2010
Campeonatos del mundo: 0
www.lotusf1racing.my
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Pilotos
Jarno Trulli
Heikki Kovalainen
Coche
Coche: LOTUS T127
Motor: Cosworth
Gasolina y aceite: -
Frenos: Hitco
LLantas: BBS
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Integrantes
Base: Alcira, Valencia (España)/ Alemania
Presidente: José Ramón Carabantes
Team principal: Colin Kolles
Director técnico: Toni Cuquerella
Debut: 2010
Campeonatos del mundo: 0
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Pilotos
Karun Chandhok
Bruno Senna
Coche
Coche: HRT
Motor: Cosworth
Gasolina y aceite: -
Frenos: -
LLantas: -
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Integrantes
Base: Hinwil (Suiza)
Team principal: Peter Sauber
Director técnico: Willy Rampf
Directora gerente: Monisha Kaltenborn
Debut: 1993
Campeonatos del mundo: 0
www.bmw-sauber-f1-team.ch
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Pilotos
Pedro Martínez de la Rosa
Kamui Kobayashi
Coche
Coche: C29
Motor: Ferrari
Gasolina y aceite: -
Frenos: Brembo
LLantas: OZ
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Integrantes
Base: Sheffield (Gran Bretaña)
Presidente: Etienne de Villiers
Team principal: John Booth
Director técnico: Nick Wirth
Ingeniero jefe: Nick Wirth
Debut: 2010
Campeonatos del mundo: 0
www.virginracing.com
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Pilotos
Timo Glock
Lucas di Grassi
Coche
Coche: VR01
Motor: Cosworth CA
Gasolina y aceite: -
Frenos: AP Racing
LLantas: BBS
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Currículo:
2010 Piloto oficial de McLaren
2009 Campeón del Mundo con Brawn GP
2009 Piloto oficial de Brawn GP
2006 Piloto oficial de Honda
2003 Piloto oficial de BAR Honda
2002 Piloto oficial de Renault
2001 Piloto oficial de Benetton
2000 Debut Gran Premio de Australia con Williams
1998 Campeón Fórmula Ford
Jenson Button es el campeón del mundo 2009. Por fin las expectativas que muchos pusieron en él se cumplieron con una escudería (Brawn GP) y un director (Ross Brawn) que confiaron ciegamente en sus posibilidades. Con este gran éxito Button ha recobrado el protagonismo que su actual compañero, Lewis Hamilton, le había arrebatado en su país.
Desde muy pequeño su habilidad al volante le permitió arrasar en los primeros puestos de las competiciones nacionales e internacionales. Fue un joven precoz. Con apenas 20 años debutó en el GP de Australia 2000, sin embargo todo cambió una vez que se instaló en la gran competición. Los resultados se le resistían. Tuvo que pasar varias temporadas en blanco hasta que consiguió su primera pole en San Marino 2004. Luego vendrían nueve podios, pero la victoria seguía sin llegar. Fue en 2006 en el GP de Hungría cuando el chico rápido, pero en ocasiones débil mentalmente, aprovechó una carrera loca, llena de errores entre los favoritos, para cruzar la meta el primero por delante de Pedro Martínez de la Rosa.
En 2005 fuera de la pista y en pleno campeonato Jenson Button se convirtió en protagonista de un lamentable espectáculo: el enfrentamiento entre Honda y Williams. Los ingleses firmaron para la siguiente temporada un contrato con el británico, que aún continuaba legalmente unido a Honda. El litigio terminó con el piloto en el mismo equipo y el abono de una indemnización por su parte a Williams. Tras su paso por el fugaz Brawn GP este año defiende en McLaren el número 1, con las ganas de repetir los éxitos de 2009.
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Currículo:
2008 Campeón del Mundo de Fórmula 1
2007 Subcampeón del Mundo de Fórmula 1
2007 Debut en GP Australia de Fórmula 1
2007 Piloto oficial de Vodafone McLaren Mercedes
2006 Campeón GP2 Series
2005 Campeón 3 Euroseries
2003 Campeón British Formula Renault
2000 Campeón europeo Fórmula A
1996 Campeón McLaren Mercedes Champions of the Future Series
1995 Campeón Super One British Champion
Lewis Hamilton se convirtió en noviembre de 2008 en el campeón del mundo más joven
de la historia de la Fórmula 1. Con el número 22 —el dorsal más alto desde que Ayrton
Senna ganara en 1990 luciendo el 27— el británico pasó por la línea de meta el quinto,
posición que le aupó al olimpo de los dioses. El corredor de Vodafone McLaren Mercedes
es el noveno piloto británico que se ha proclamado número uno de este deporte, tras
Daimon Hill (1996), y el primer piloto inglés para Mclaren desde James Hunt (1975).
Las estadísticas de Hamilton avalan la precocidad reinante en su curriculo vitae:
desde que pasó a monoplazas no ha terminado un Campeonato del Mundo más allá del
quinto puesto. Se trata del piloto de Fórmula 1 que con mayor rapidez ha logrado
cien puntos, un honor que hasta ahora ostentaba Jaques Villeneuve, quien tardó en
sumarlos 22 carreras, su sucesor sólo 15. Otro honor que nadie conseguía desde 1964
(Peter Arundell) era subir al podio en sus dos primeras carreras de Fórmula 1, Lewis
llegó, condujo y… subió al cajón, la hazaña se queda corta tras alcanzar tres podios
consecutivos en la temporada de su debut (2007). Su primer hat trick se materializó
en Fuji. De retiradas ni hablar: dos en 35 grandes premios y ambas en el pit-lane.
Y como estas decenas más de pequeñas anécdotas. Sólo una respecto a su raza se le
ha escapado a este joven ambicioso: al contrario que Barak Obama nunca podrá aparecer
como el primer piloto negro de la competición, lugar que ocupa el estadounidense
Danny Ongais, quien casualmente como el presidente de Estados Unidos llegó procedente
de Hawai en la década de los 70.
Lewis Hamilton formó parte desde 1998 del Programa de apoyo a jóvenes promesas McLaren Mercedes, escudería a la que su contrato le une hasta 2012. La temporada pasada concluyó quinto en el Campeonato del Mundo, en 2010 sus expectativas están puestas en lo más alto.012.
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Currículo:
2010 Piloto oficial de Mercedes GP
2006 Se retira de la competición
2006 Subcampeón del mundo de Fórmula 1 con Ferrrari
2004 Campeón del mundo de Fórmula 1 con Ferrrari
2003 Campeón del mundo de Fórmula 1 con Ferrrari
2002 Campeón del mundo de Fórmula 1 con Ferrrari
2001 Campeón del mundo de Fórmula 1 con Ferrrari
2000 Campeón del mundo de Fórmula 1 con Ferrrari
1998 Subcampeón del mundo de Fórmula 1 con Ferrari
1997 Descalificado del Campeonato Mundial de Fórmula 1
1996 Piloto oficial de Ferrari
1995 Campeón del mundo de Fórmula 1 con Benetton
1994 Campeón del mundo de Fórmula 1 con Benetton
1991 Piloto oficial de Benetton
1991 Debut GP de Bélgica de Fórmula 1 con Jordan
1991 Piloto oficial de Jordan
1991 Campeonato del Mundo de Prototipos
1991 Fórmula 3000 Japón
1990 Campeonato del Mundo de Prototipos
1990 Campeón de Fórmula 3 de Alemania
1989 Fórmula 3 Alemania y Europa
1988 Fórmula 3 Alemania
1988 Fórmula Ford 1600 Alemania y Europa
1998 Campeón Fórmula Koening
1987 Campeón del mundo de karts de Alemania y Europa
1985 Campeón del mundo junior de karts de Alemania
1984 Campeón del mundo junior de karts de Alemania
Michael Schumacher regresa a la Fórmula 1 con nuevo equipo y cumpliendo el viejo sueño de Mercedes de poder correr en F1 con él. Después de un amago de vuelta en 2009, cuando Ferrari le pidió que condujera el monoplaza de Felipe Massa en las carreras que faltaban hasta final de temporada, el kaiser ha aceptado el reto de Mercedes para estar otra vez en la competición. Su reestreno llega casi tres años y medio después de su despedida y de su última victoria en China allá por 2006.
El abuelo del campeonato, el heptacampeón del mundo, el hombre más laureado de la Fórmula 1, llega en un estado de forma excepcional, dispuesto a sus 41 años a presentar batalla a las nuevas generaciones, a los viejos y recientes rivales, a los antiguos enemigos y a los venideros, y por supuesto con el objetivo de aumentar sus números: 68 poles, 91 victorias, 250 grandes premios, 154 podios y 1.369 puntos.
Tras una década de rojo, en la que Schumi batió todos los récords posibles y consiguió cinco títulos y alguno más de constructores, Michael regresa con Mercedes, equipo al que estará unido durante tres años, y con su amigo y team principal, Ross Brawn. Una gran noticia para los espectadores y medios de comunicación de todo el mundo que esperan revivir los duelos con Fernando Alonso, aquel joven que en 2005 le perdió el respeto y le arrebató ese título y el del año siguiente y arruinó la retirada al heptacampeón. Schumacher además tendrá que enfrentarse esta vez a otros dos campeones (Lewis Hamilton y Jenson Button), a alguna promesa como Sebastian Vettel y a viejos conocidos como Felipe Massa.
Muy lejos queda su debut en la Fórmula 1 con Jordan o su primera victoria con Benetton, dos hechos importantes que se produjeron en el mismo gran premio, el de Bélgica. Sin embargo lo que es seguro, es que como los grandes genios, polémico y arrogante, Michael Schumacher luchará por recuperar su corona a lomos de un caballo que parte entre los favoritos, aunque todo el mundo da por hecho que su vida en las carreras no será tan fácil como en su época gloriosa con Ferrari.
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Currículo:
2010 Piloto oficial de Merceder GP
2006 Debut en GP de Bahrein de Fórmula 1 con Williams
2006 Piloto oficial de Williams
2005 Piloto probador de Williams
2005 Campeón de la GP2
2004 Fórmula 3 Euroseries
2003 Fórmula 3 Euroseries
2002 Campeón Fórmula BMW ADAC
Nico Rosberg está considerado una de las jóvenes promesas de los circuitos y muchos en el paddock son los que esperan ver un gran duelo este año con su compañero de equipo. Tal vez 2010 sea el de su oportunidad si sabe aprovechar el cambio de Williams a Mercedes Gran Prix, la nueva escudería alemana. Sólo un obstáculo en su camino puede frenarle y tiene nombre y apellido: Michael Schumacher. La sombra del siete veces campeón puede eclipsar la marcha ascendente del germanofinés. Él lo tiene bastante claro, compite para ganar. Cualidades para conseguirlo le sobran: es rápido, es competitivo, tiene carácter y una cabeza muy bien amueblada.
Aunque en categorías menores Rosberg conoce las mieles del éxito (campeón de Fórmula BMW ADAC y campeón de GP2, el primero de la historia), este año su prioridad es emular la gesta de su padre, Keke, campeón del mundo de 1982.
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Currículo:
2009 Piloto oficial de Red Bull
2007 Piloto oficial de Toro Rosso
2007 Debut en GP Indianápolis de Fórmula 1 con BMW Sauber
2007 Word Series by Renault
2006 Piloto probador de BMW Sauber
2006 Subcampeón Fórmula 3000 Europea
2004 Campeón Fórmula BMW
Sebastian Vettel es un lobo con piel de cordero. A pesar de la inocencia de sus pocos años va a por todas, como se pudo comprobar en el Campeonato del Mundo de 2009 en el que consiguió un segundo puesto que supo a poco.
Se trata de un duro contendiente que desde las categorías inferiores ha olvidado la piedad sobre el asfalto. Un valor en alza que ha aprovechado las oportunidades que se le han presentado en su corta trayectoria profesional. En Alemania le consideran el sucesor natural de Michael Schumacher, al que este año tendrá que enfrentarse en la pista.
Hasta ahora ha hecho todos los deberes y en su haber ya conserva unos cuantos récords, como haber sido el piloto más joven en puntuar en su primera carrera (un punto en Estados Unidos) desbancando a Jenson Button; también el más joven en conseguir la pole, el podio y la victoria en el mismo gran premio (Italia 2008), en esta ocasión el perjudicado fue Fernando Alonso. Además posee los mejores resultados de su anterior equipo Toro Rosso (5º puesto en Mónaco, 4º en Shanghai y la victoria en Monza, los tres en 2008).
Vettel representa el aire fresco de las nuevas generaciones. Un tipo abierto, bromista e ingenioso, un verdadero camaleón que se adapta sin problemas a cualquier situación. Este año tiene el listón muy alto, él mismo se lo puso en el campeonato pasado.
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Currículo:
2007 Piloto oficial de Red Bull
2005 Piloto oficial de Williams BMW
2003 Piloto oficial de Jaguar Racing
2002 Debut en GP de Australia de Fórmula 1 con Minardi Asiatech
2001 Subcampeón Fórmula 3000
1999 Le Mans
1996 Fórmula Ford Gran Bretaña
1994 Fórmula Ford
1991 Karts
El Campeonato Mundial de 2009 es hasta el momento el mejor de la carrera deportiva de Mark Webber. A sus 33 años el australiano consiguió el año pasado cuadruplicar su número de podios y lograr por fin su primera victoria de Fórmula 1 en el GP de Alemania (la primera también de un australiano desde hacía 26 años).
Webber, reconocido en el paddock como uno de los pilotos más atractivos de la parrilla y como un gran deportista (en su juventud anteponía cualquier otra actividad a la Fórmula 1, de hecho sus primeras competiciones fueron de motos), parece haber superado la mala suerte que le ha acompañado en la máxima categoría automovilística desde su llegada en 2002, con unos coches escasamente competitivos, que por lo general han acabado siempre con sus expectativas y las de sus mentores hacia la mitad de los campeonatos. Podría decirse que con el cuarto puesto de 2009 en la clasificación de pilotos el australiano ha iniciado una remontada que intentará mantener en la madurez de su carrera.
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Currículo:
2010 Regresa a la competición
2009 Grave accidente en GP Hungría
2008 Subcampeón del mundo con Ferrari
2006 Piloto oficial Ferrari
2004 Piloto oficial Sauber
2003 Piloto probador de Ferrari
2002 Debut en el GP Australia de Fórmula 1 con Sauber
2002 Piloto oficial Sauber
2001 Campeón Europeo de F3000
2000 Campeón de Fórmula Renault
1999 Campeón Fórmula Chevrolet
1998 Debut en Fórmula Chevrolet de Brasil
1990 Comienza a competir en karts
Feliz y con muchas ganas regresa a la Fórmula 1 Felipe Massa tras el susto del grave accidente que sufrió en el GP de Hungría 2009. El brasileño vuelve más competitivo que nunca en busca de su primer Campeonato del Mundo. El último carioca en conseguirlo fue Ayrton Senna en 1991, desde entonces ningún otro compatriota ha logrado el título. A una curva estuvo Massa de conseguirlo en la temporada 2008 en Interlagos, sin embargo el adelantamiento de Lewis Hamilton a Timo Glock en los últimos metros le arrebató la gloria que ya celebraban en los boxes de Ferrari.
En esta nueva temporada 2010 dos sentimientos se mezclan en su cabeza: esperanza y ganas de seguir sumando victorias a esas 11 que ya posee y que le convierten en el cuarto piloto de la historia de Ferrari que las alcanza después de Michael Schumacher (72), Niki Lauda (15) y Alberto Ascari (13).
Felipe Massa debutó en la Fórmula 1 con 22 años, cuando Peter Sauber le dio la oportunidad en su equipo. Desde aquel día de emociones en Albert Park (Australia) ha disputado 116 grandes premios, ha conseguido 15 pole positions y ha subido a 28 podios. Además ha compartido escudería con algunos de los mejores, como Schumacher, Kimi Raikkonen y en el actualidad Fernando Alonso.
Pero el tiempo transcurre rápido y los próximos que cumplirá Felipe serán 29 años, debe darse prisa si quiere llegar a lo más alto del automovilismo; en las últimas temporadas ha estado muy cerca (3º en 2006, 4º en 2007 y 2º en 2008). Muchos son los que esperan que llegue su gran momento y otros tantos los que le cuestionan.
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Currículo:
2010 Piloto oficial de Ferrari
2009 Piloto oficial de Renault (9º en el campeonato del Mundo)
2008 Piloto oficial de Renault (5º en el campeonato del Mundo)
2007 Piloto oficial de de McLaren (3º en el campeonato del Mundo)
2006 Campeón del Mundo con Renault
2005 Campéon del mundo con Renault
2003 Piloto oficial de Renault
2002 Piloto probador de Renault
2001 Debut con Minardi en la Fórmula 1
2000 Disputa la F3000 donde gana en Spa
1999 Campeón de las World Series by Nissan
1996 Campeón del Mundo junior de karts
1984 Se sube con 3 años a su primer kart
Borrar de vuestra cabeza todo lo que habéis oído de él. Aunque su imagen pueda parecer a veces huraña en realidad es todo fruto de su timidez. Incómodo cuando está entre desconocidos, no le gustan las aglomeraciones. Es un tipo tranquilo, divertido, bromista, al que le agrada estar con los suyos y al que le cuesta mostrar sus sentimientos. De esta forma no hay más remedio que leer en sus ojos para saber lo que piensa, y en esta nueva temporada sus ojos dicen que puede ganar. Después de un año en el que supo desde el principio que no tendría opciones, Fernando es consciente de que en 2010 puede estar en la lucha con un coche y un equipo ambiciosos.
Si suma una victoria más tendrá 22 y estará entre los diez primeros pilotos de la historia de la Fórmula 1 en número de victorias. Ahora mismo es undécimo por delante de Mika Hakkinen, le anteceden Damon Hill con una victoria más, Nelson Piquet con dos más, Juan Manuel Fangio con tres, Niki Lauda y Jim Clark con cuatro y Jackie Stewart con seis más.
Alonso ha perdido todos los récords de precocidad, sólo conserva uno: es el bicampeón del mundo más joven de la historia. Está en el club de pilotos que han ganado dos títulos junto con Alberto Ascari, Graham Hill, Jim Clark, Emerson Fittipaldi y Mika Hakkinen. Únicamente existen ocho pilotos con más títulos que él y si gana su tercer mundial entrará en este selecto club formado sólo por cinco: Jack Brabham, Jack Stewart, Niki Lauda, Nelson Piquet y Ayrton Senna.
Estar en Ferrari era su sueño y por fin lo ha conseguido. Únicamente falta que se cumpla su otro gran deseo: repetir el Campeonato del Mundo con la escudería del caballino rampante.
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Currículo:
2010 Piloto oficial de Williams
2009 Piloto oficial de Brawn F1
2006 Piloto oficial de Honda
2004 Subcampeón del Mundo de Fórmula 1
2002 Subcampeón del Mundo de Fórmula 1
2000 Piloto oficial de Ferrari
1997 Piloto oficial de Stewart
1993 Debut en GP Sudáfrica de Fórmula 1 con Jordan
1993 Piloto oficial de Jordan
1992 Fórmula 3000
1991 Campeón de Fórmula 3 Inglesa
1990 Campeón de Fórmula Opel
El piloto con más grandes premios competidos en la historia de la Fórmula 1 es Rubens Barrichello, el único que antes de comenzar la temporada 2010 ha tomado la salida en 288 carreras (14 de ellas desde la pole position).
A punto de cumplir los 38 años, el brasileño es uno de los abuelos de la temporada. Acumula millones de kilómetros desde que empezara como casi todos sus compañeros en los karts y diera más tarde el salto a la gran competición de la mano de Jordan. Jamás olvidará su primera pole en el GP de Bélgica 1994 y mucho menos su primera victoria seis años después en Hockenheim 2000, un triunfo muy emotivo en el que Rubinho subió al cajón entre lágrimas. Esa misma temporada, la primera en Ferrari, su esfuerzo obtuvo recompensa y la escudería de Luca Cordero di Montezemolo recogió el campeonato de constructores y también el de pilotos con Michael Schumacher. Precisamente otra cita grabada en su memoria y en la de los aficionados fue su agónica victoria sobre Schumi en el GP de Indianápolis 2002; cruzaron la meta al unísono y ha pasado a la historia como la carrera decidida por el menor margen de tiempo, 11 milésimas.
Aunque su figura se había disipado en los últimos años (su primera temporada con Honda fue un desastre en el que no consiguió un punto) Barrichello resurgió en 2009 con Brawn GP, el equipo revelación de la temporada desde los primeros test. Rubens, al que pretendían jubilar antes de tiempo, no desperdició esa segunda oportunidad que le tendió el destino e hizo del Campeonato del Mundo 2009 uno de los mejores de su carrera. Su experiencia y un buen coche le sirvieron para obtener unos magníficos resultados que le mantuvieron de actualidad durante todo el campeonato, muy cerca del título. Después de 81 carreras (no ganaba desde China 2004, ni obtenía una pole desde Brasil del mismo año) volvió a conseguir una victoria, sin embargo le fue imposible batir a su compañero Jenson Button y al favoritismo del equipo hacia el inglés, una historia que ya había vivido en Ferrari con Schumacher. El dos veces subcampeón del mundo quedó finalmente tercero en la clasificación general por detrás de Button y Sebastian Vettel. Pero quien siembra recoge y su gran actuación del año pasado le ha valido en 2010 una plaza en el equipo de Frank Williams.
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Currículo:
2010 Piloto oficial de Williams
2009 Campeón GP2
2008 Campeón de la F3 Euroseries
2008 Piloto probador de Williams
2007 Fórmula 3 Euroseries
2007 Campeón de la A1 Grand Prix
2006 Fórmula 3 alemana
2005 Campeón de la Fórmula BMW alemana
2004-1997 Kárting
Nico Hulkenberg es uno de los cinco debutantes en la parrilla de este año (junto con Bruno Senna, Lucas di Grassi, Vitaly Petrov y Karun Chandhok). Su relación con la Fórmula 1 se remonta a 2007 cuando Frank Williams le fichó como piloto probador. Sin embargo apenas ha tenido ocasión de subirse a un monoplaza, por lo que su experiencia en Fórmula 1 no sólo es corta sino también escasa. Otro tema son las categorías inferiores, donde conoce de sobra las mieles del éxito (37 victorias). Precisamente Hulkenberg es el último campeón de la GP2, el trampolín natural de la Fórmula 1, una competición que ha alternado con su trabajo en Williams.
A pesar de su inexperiencia el equipo inglés ha confiado en él para sustituir a otro alemán, Nico Rosberg, y le ha dado un asiento que este año tendrá que defender con uñas y dientes. Su actual agente, Willi Weber, que en otra época lo fuera también de Michael Schumacher, asegura que tiene un talento increíble y no duda en compararlo continuamente con el kaiser. Habrá que comprobarlo.
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Currículo:
2010 Piloto oficial de Renault
2006 Piloto oficial de BMW Sauber
2006 Debut Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 con BMW Sauber
2006 Tercer piloto BMW Sauber
2005 Campeón Word Series by Renault
2003 Participa en la Fórmula 3
2001 Participa en la Fórmula Renault 2000
2000 Piloto probador Fórmula Renault
1997 Participa en la Fórmula 3
Exigente, voluntarioso e impaciente son los tres adjetivos que mejor definen a Robert Kubica, quien con 13 años abandonó la comodidad familiar para iniciar la consecución de su sueño. Acostumbrado al frío de su país, un lugar con escasa tradición en la Fórmula 1, el piloto no se resintió con las bajas temperaturas del garaje italiano donde recaló y en el que dormía junto con la máquina que guiaba en los karts trasalpinos. En un periodo corto de tiempo (debutó en el gran circo en 2006) su profesionalidad le ha valido el reconocimiento y admiración del automovilístico. Vive por y para este deporte, y le da igual llevar a cabo una dieta radical para adelgazar los kilos necesarios que equilibren su monoplaza que afirmar que a una isla desierta se llevaría un juego de ruedas y gasolina para un coche o que el mejor vehículo de novios sería un Fórmula 1 biplaza.
En su mente y en su carrera profesional un gran premio: Canadá. En el circuito de Montreal ha vivido lo mejor y lo peor de las carreras. Mientras en 2007 sufría uno de los accidentes más espectaculares de la historia reciente de la Fórmula 1 en 2008 conoció la otra cara de la moneda y pudo saborear las mieles del éxito en lo más alto del cajón, para convertirse así en el primer polaco en conseguirlo.
Tras la desaparición de la escudería BMW Sauber, donde ha adquirido toda su experiencia como piloto de F1, este año estrena equipo. Con Renault y como buen jugador (su otras pasiones son el póquer y los bolos) Kubica quiere jugar fuerte en 2010 y apuesta por lucir el número 11 de su dorsal en más podios que la temporada pasada. Una meta no muy complicada porque no estuvo entre los tres primeros en ningún gran premio. En 2008 subió a ocho.
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Currículo:
2010 Piloto oficial de Renault
2008 Subcampeón de GP2 con Barwa Addax
2008 GP2 Asia (3º) y GP2 Series
2007 GP2 con Campos Gran Prix
2006 Debut en la GP2 con DPR
2006 Euroserie 3000 y Fórmula 3000
2005 Campeón Fórmula 1600 de Rusia
2003 Subcampeón Fórmula 3 Sudamericana
2004 Fórmula Renault y Fórmula 3 Euro Series
2003 Fórmula Renault
Lucas di Grassi es otro de los novatos del campeonato. Su corta experiencia automovilística es fruto de sus años en la Fórmula 3 y más recientemente en la GP2, donde quedó subcampeón en 2007 con el equipo ART Grand Prix, por delante de él su actual compañero, Timo Glock. Su palmarés en esta competición son cinco victorias, 16 podios, 20 puntos y 13 abandonos.
Di Grassi empezó a correr en Europa gracias a Renault, que le seleccionó para su programa de jóvenes pilotos. En su lista de equipos aparecen dos españoles: Campos Racing (2008) y Racing Engineering (2009). Ahora ha recalado en Virgin, una de las escuderías debutantes como él en este campeonato. Di Grassi y Virgin, dos incógnitas de nueva generación.
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Currículo:
2008 Piloto oficial de Force India
2007 Debut en Fórmula 1 con Spyker en el Gran Premio de Australia
2006 Piloto probador con Spyker en el Gran Premio de Australia
2006 Piloto probador Midland F1 Racing
2006 Campeón Fórmula 3 Japonesa
2005 Subcampeón Fórmula 3 Euroseries
2004 Fórmula 3 Euroseries
2002 Campeón Fórmula Ford SUÍZA
2001 Subcampeón Kart European
Las manos son la herramienta indispensable de Adrian Sutil. Lo fueron cuando quiso dedicarse de muy joven a la música como pianista y lo son ahora que conduce un Fórmula 1. Respecto a 2008 Sutil mejoró el año pasado considerablemente, redujo el número de abandonos y consiguió su primera vuelta rápida. Grande sobre el agua, el piloto alemán ha disputado 52 grandes premios hasta la fecha y ha conseguido 11 puntos, cinco de los cuales los obtuvo en el último Gran Premio de Italia, donde acabó en 4ª posición. En el equipo le conocen con el apelativo de rainman.
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Currículo:
2009 Piloto oficial de Force India
2008 Piloto probador de Force India
2006 Piloto oficial de Toro Rosso
2005 Debut en Fórmula 1 con Red Bull ene lGran Premio de San Marino
2005 Tercer piloto y piloto probador de Red Bull
2004 Campeón de F3000 Internacional con Arden International
2003 Rookie del año en el Campeonato de Fórmula 3000 Internacional con Red Bull
2001 Fórmula Renault Alemania
2001 Campeón mundial FIA-CIK Karting
1991-2001 Karting
Vitantonio Liuzzi no es un recién llegado a la Fórmula 1. Lleva un lustro relacionado con la primera categoría del automovilismo, desde que la escudería Red Bull apostara por él en 2005. Pero tampoco éste fue su primer contacto con un monoplaza, antes había probado con BMW Williams (2002) y Sauber Petronas (2005).
Su relación con la velocidad y los coches comenzó en el karting, cuando con 10 años empezó a conducir un kart. Otra década tardó en dar el salto a la Fórmula Renault, desde ahí a la F3000 y más tarde a la Fórmula 1. La oportunidad que le brindó Force India fue la segunda en su vida profesional, pues en 2005, tras fichar por Red Bull como piloto probador, la escudería austriaca le eligió como sustituto de Christian Klien hasta su regreso. Liuzzi corrió cuatro grandes premios y en el de su debut en Imola consiguió su primer punto.
En las competiciones inferiores el piloto italiano tiene el récord de victorias en la F3000, siete de diez posibles en el año que ganó el campeonato, una marca que comparte con Juan Pablo Montoya y Nick Heidfeld. Con Toro Rosso demostró su habilidad en pista, pero también su facilidad para salirse de ella y trompear, aún así estuvo a la altura. Luego le tocó estar apartado durante un tiempo de la competición. Force India le devolvió a la pista como piloto.
La de 2010 será su tercera temporada con el equipo de Vijay Mallya, la primera comenzando como titular. Después de 44 grandes premios disputados y cinco puntos en su cuenta particular, el italiano quiere aprovechar su oportunidad e inaugurar su marcador de podios.
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Currículo:
2009 Piloto oficial de Toro Rosso
2008 Piloto probador y reserva Red Bull
2008 Subcampeón GP2 Asia
2007 Piloto probador Red Bull
2007 GP2 Series
2007 Subcampeón F3 Euroseries
2005 Subcampeón BMW ADAC Junior
Sebastian Buemi llegó a Toro Rosso para sustituir a otro Sebastian, Vettel. Un joven novato sin apenas experiencia en la Fórmula 1 por otro tres años mayor con muy buenas perspectivas de futuro. Buemi, el primer suizo tras más de una década de ausencia de pilotos de esta nacionalidad (el último fue Jean Denis Deletraz) tuvo el año pasado entre sus obligaciones hacer olvidar la figura de su predecesor. Fue difícil, sobre todo por el protagonismo del alemán durante todo el campeonato.
El más joven piloto de la parrilla de 2009 hasta la llegada de su compañero Jaime Alguersuari consiguió en su primera temporada en la Fórmula 1 seis puntos, los dos primeros en su debut en el Gran Premio de Australia, y se convirtió en el primer suizo en puntuar tras su compatriota Mark Surer (Gran Premio de Italia 1995).
Sebastian Buemi tiene una difícil papeleta. Sabe que la presión está ahí, que pilota para una escudería con problemas económicos, que está en venta desde hace tiempo, y es consciente de que deberá rendir al máximo esta temporada para demostrar su talento de cara al futuro.
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Currículo:
2009 Debut en GP Hungría de Fórmula 1 con Toro Rosso
2009 Tercer piloto de Red Bull
2009 Fórmula Renault 3.5 Series
2008 Campeón F3 Británica
2007 Fórmula Renault 2.0
2006 Eurocup Fórmula Renault 2.0
2006 Subcampeón Fórmula Renault 2.0 Italia
2006 Rookie del año en Fórmula Renault 2.0 Italia
2005 Subcampeón de la Copa del Mundo FIA Asia Pacífico de Kart
2005 Elegido para el Red Bull Junior Team
2005 Campeón de España de Kárting ICA
2004 Campeón de España de Kárting Junior
2003 Campeón de España de Kárting
2003 Open Masters Italia (4º)
2003 Campeonato Europeo ICAJ
Jaime Víctor Alguersuari Escudero comienza su segunda temporada (la primera desde su inicio) con Toro Rosso. La pérdida de confianza del equipo en Sebastian Bourdais y su rescisión de contrato permitieron al barcelonés ponerse al volante de un fórmula 1 en el Gran Premio de Hungría 2009. La decisión de la escudería austriaca supuso un nuevo récord de precocidad en la historia de la competición y también del piloto, que debutó en la máxima categoría con 19 años, cuatro meses y un día, sin ninguna experiencia en F1. En su debut en la máxima categoría del automovilismo Jaime disputó ocho carreras.
Renault ha sido clave en la formación de Alguersuari, quien disputó su primer campeonato internacional de monoplazas, la Fórmula Renault 1.6, a los 15 años. En estos últimos cuatro ha roto todos los registros europeos de precocidad en victorias, vueltas rápidas y poles. Su última hazaña fue ganar al F3 Británica en 2008 siendo también el piloto más joven en lograrlo.
Jaime formó parte del programa de jóvenes pilotos de Red Bull desde 2005. Se trata de un piloto serio, reflexivo, rápido, un joven muy maduro para su edad. Le apasionan el tenis y el golf, deportes en los que se declara gran admirador de Rafa Nadal y Severiano Ballesteros y aunque es simpatizante del Español de Barcelona pasa de fútbol. Otro de sus ídolos es el revolucionario Che Guevara, a quien siempre parafrasea: “Hasta la victoria siempre”. De no haber sido piloto le hubiera gustado dedicarse a la música, no le importaría ser, ahora o en un futuro, dj. House, techno, música electrónica… da igual le gusta todo, tal vez por eso en su móvil suena Soy minero, de Antonio Molina.
Este año será diferente, 2010 debe ser el campeonato de su confirmación. El barcelonés lo sabe y también es consciente de que la forma física fue su punto débil en 2009, por eso durante el invierno se ha preparado a tope para aguantar ocho duros meses. El piloto más joven de la parrilla, el único que ha nacido en la década de los 90, quiere ganar, progresar. Tal vez por esto declaró en Valencia durante los primeros test: “Nace un nuevo Jaime”. Habrá que ver si es así.
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Currículo:
2010 Piloto oficial de Lotus
2004 Piloto oficial Toyota
2002 Piloto oficial Renault
2000 Piloto oficial Jordan Mugen
1998 Piloto oficial Prost Peugeot
1997 Debut Gran Premio de Australia de Fórmula 1 con Minardi Hart
1997 Piloto oficial Minardi Hart
1996 Campeón Fórmula 3 Alemana
1983-1995 Campeonatos de Karts
Aunque de la noche a la mañana la crisis acabó con Toyota, Jarno Trulli sabía desde mucho antes que su futuro no iba a estar unido ya a la escudería japonesa. La aparición del nuevo Lotus fue su tabla de salvación. Una tabla modesta que nada tiene que ver con el poderío económico de su antigua escudería, a pesar del nombre y la historia que evoca.
El piloto italiano deberá acostumbrarse rápido a su nueva situación. Su rapidez y conocimientos técnicos han sido las bazas que le han llevado a Lotus, donde se encontrará con un coche bastante conservador y unos objetivos diferentes a los que ha tenido en el último lustro.
Con el número 9 en el dorsal Jarno Trulli sobrepasó en el campeonato de 2009 la barrera de las 200 carreras (concretamente ha participado en 219). Ha superado a Alain Prost en número de salidas en Fórmula 1 y se ha convertido en el 10º piloto de la historia en conseguirlo. Amante de los buenos vinos, este gran clasificador suma ya 13 años en la categoría reina del automovilismo, aunque para conseguir su primera victoria tuvieron que pasar siete, fue en el GP de Mónaco 2004 con Renault, una fecha que no olvidará fácilmente pues salió desde la pole y lideró la carrera de principio a fin. Bien es cierto que el encuentro que tuvo Fernando Alonso con Ralf Schumacher en el túnel benefició al italiano que veía vuelta tras vuelta como el español le recortaba la distancia. Sus otras dos pasiones, además de los coches y los vinos son su mujer Bárbara y sus dos hijos, Enzo y Marco.
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Currículo:
2010 Piloto oficial de Lotus
2008 Piloto oficial McLaren
2006 Tercer piloto de Renault
2005 Subcampeón de GP2 Series
2004 Campeón World Series by Nissan
2003 World Series by Nissan
2002 Fórmula 3 Británica
Heikki Kovalainen es el séptimo finlandés que participa en la Fórmula 1. Su puesto como piloto oficial en el equipo McLaren no le trajo la misma suerte que a sus compatriotas Keke Rosberg, Mika Hakkinen y Kimi Raikkonen, tres campeones del mundo que militaron como él en las filas de las flechas de plata, aunque sólo Hakkinen logró el título en el equipo de Ron Dennis. De su paso por McLaren apenas guardará buenos recuerdos de sus dos temporadas, sobre todo de la última, que ha sido posiblemente la peor de su carrera en la F1, con un coche que defraudó y continuos rumores de sustitución que finalmente se convirtieron en realidad.
Kovalainen aterriza en Lotus con la misión de recuperar la reputación perdida en McLaren y luchar carrera a carrera contra los otros dos equipos nuevos del campeonato (Hispania y Virgin) para convertirse en el mejor del trío de debutantes.
Heikki, un apasionado de deportes tan diferentes como el ciclismo y el golf, como muchos otros pilotos comenzó su carrera automovilística en el karting en 1991. En su palmarés destacan el Gran Premio de Hungría 2008 y tres podios más.
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Currículo:
2010 Piloto oficial de Hispania Racing Team
2009 GP2 Series
2008 GP2 Series
2007 GP2 Series
2006 Campeón Fórmula Renault V6 Team
2004 Fórmula 3 Británica
2003 Fórmula 3 Británica
2002 Fórmula 3 Británica
2001 Campeón Fórmula 2000 Asia
2000 Campeón Fórmula Maruti
El rumor de que Bernie Ecclestone está detrás del nuevo Hispania Racing Team cobra más sentido al ver militar en sus filas a Karun Chandhok. El último piloto que se ha incorporado al gran circo tiene 26 años y es de nacionalidad india, precisamente el nuevo mercado donde ha lanzado la caña el dueño de la F1.
Chandhok procede de la GP2, donde ha competido en las tres últimas temporadas sin resultados convincentes. Sin embargo esto no ha sido un impedimento para ascender a la categoría reina, donde cuenta con el apoyo total de Ecclestone, que ya en 2009 manifestó su deseo de que el piloto fuera integrante de la parrilla. Un año después lo ha conseguido y a la semana siguiente de firmar un año de contrato con el equipo el piloto indio (el segundo de la historia de la F1, el otro fue Narain Karthikeyan) debutará en el Gran Premio de Bahrein. En su nueva escudería coincide con un viejo conocido: Bruno Senna, ambos fueron compañeros en la GP2 en el equipo Isport.
Mientras en 2008 participaba en la GP2 a los mandos de uno de los monoplazas de
ART Grand Prixse hizo un puesto en la Fórmula 1 como probador de Renault. Grosjean
demostró un buenpilotaje y consiguió varias victorias, perolos errores le apartaron
del título. Acabó cuarto.
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Currículo:
2010 Piloto oficial de Hispania Racing Team
2008 Subcampeón de la GP2 Series
2007 GP2 Series
2006 Fórmula 3 Británica
2005 Fórmula 3 Británica
2004 Fórmula BMW
Bruno Senna, un joven piloto con un arma de doble filo: su apellido. Sobrino del tricampeón del mundo Ayrton Senna, Bruno espera emular las gestas de su tío. Sin embargo los resultados cosechados en la GP2 (tres podios en 2007 y subcampeón en 2008 con dos victorias, cinco podios y 64 puntos) no han sido suficientes hasta ahora para conseguir un volante en la Fórmula 1, donde podía haber competido el año pasado de no haberse echado atrás Honda, con quien estuvo negociando.
Bruno comenzó tarde en la competición. La muerte de Ayrton llevó a su familia a apartarle de todo lo que tuviera que ver con la velocidad. Pero el destino pone a cada uno en su sitio y el brasileño está este año en la máxima categoría. A su lado y desde sus inicios Gerhard Berger, compañero y amigo de su tío y de la familia Senna.
Bruno aporta a Hispania Racing su principal activo, el nombre. Y se espera que pronto su entrada en la F1 pueda aportar algún patrocinador al equipo. A cambio de poder utilizar el apellido Senna, Hispania le ha cedido un asiento para que demuestre que, como no se cansaba de repetir su tío, Bruno es un genio del volante. |
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Currículo:
2010 Piloto oficial de BMW Sauber
2003 Piloto probador y reserva de McLaren Mercedes
2001 Piloto oficial de Jaguar
1999 Debut GP Australia de Fórmula 1 con Arrows
1999 Piloto oficial de Arrows
1998 Piloto probador de Jordan
1997 Campeón de la Fórmula 3000 Japonesa
1996 Fórmula 3000 Japonesa
1995 Campeón Fórmula 3000 Japonesa
1993 Fórmula 3 Británica
1992 Campeón Fórmula Renault Británica
1992 Campeón Fórmula Renault Europea
1991 Fórmula Renault Española
1990 Campeón Fórmula Renault Española
1989 Campeón Fórmula Fiat Uno Española
1988 Karting
1983-1987 Coches de radiocontrol
Esta vez sí. Esta vez la terquedad de Pedro Martínez de la Rosa ha obtenido resultado y se ha visto recompensada con uno de los coches de la parrilla del Campeonato del Mundo de 2010. Él mismo había repetido en numerosas ocasiones que si no conseguía un volante para esta temporada más adelante sería casi imposible y no competiría nunca más. Sabía que estaba ante el último tren y no la ha dejado pasar.
Siete años después sale de la oscuridad para intentar lucir como una de las estrellas del gran circo en su primera temporada completa desde el 2003. Atrás queda el primer día de entrenamientos en el Circuito de Cheste (Valencia), donde volvía a subirse a un coche como piloto titular, con una sonrisa y una satisfacción enormes. Era el hombre más feliz del circuito.
Sauber, una escudería pequeña con un presupuesto limitado, nada que ver con su ex equipo McLaren, le ha dado esa oportunidad y con ellos, con Peter Sauber a la cabeza, en lo que también supone su regreso como jefe de equipo, De la Rosa está dispuesto a demostrar en su temporada número 13 en la Fórmula 1 (menos mal que no es supersticioso) que todavía tiene algo qué decir en este deporte y mucha experiencia que aportar.
Su objetivo fundamental es divertirse y sumar puntos para el equipo, pero si se le presenta la oportunidad de mejorar ese 2º puesto de Hungría 2006, no dudará en luchar por conseguirlo. Tampoco si tiene la posibilidad de aumentar su marcador de vueltas rápidas o batir cualquier otro récord. Además él ya sabe lo que es eso, pues aparece junto con Alain Prost, Mark Webber o Kimi Raikkonen en al selecto club de los pilotos que han puntuado en su primer gran premio.
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Currículo:
2010 Piloto oficial de BMW Sauber
2009 Debut GP de Brasil de Fórmula 1 con Toyota
2009 Campeón de la GP2 Asia/GP2 Series
2008 GP2 Asia/GP2 Series
2008 Piloto probador de Toyota
2007 Fórmula 3 Euro Series
2006 Fórmula 3 Euro Series/Rookie del año
2005 Campeón Fórmula Renault Eurocup
2004 Programa Toyota jóvenes conductores
2004 Fórmula Renault Italia
2003 Subcampeón Fórmula Toyota
2002 Esso Fórmula Toyota Series
2000 Karting
Kamui Kobayashi no es nuevo en esto de la Fórmula 1. Lleva desde 2008 metido en el gran circo como piloto reserva y probador de Toyota, la escudería que le apoyó desde el principio y que le dio la oportunidad en 2009 de debutar en el Campeonato del Mundo. Sustituyó a Timo Glock en las dos últimas carreras del año y con gran acierto. Los resultados fueron magníficos (9º en Brasil y 6º en Abu Dabi, donde consiguió sus dos únicos puntos) y dejó muy buen sabor de boca en el paddock. Se convirtió en la nueva sensación.
Con la desaparición del equipo japonés, Kobayashi perdió las posibilidades de hacerse con un volante. Se convirtió en otro damnificado más de la crisis y pasó a aumentar la lista de pilotos en paro. En su debe y haber profesional Kamui presentaba a su favor dos buenas actuaciones en la máxima categoría y en contra unos mediocres resultados en la GP2 europea. Sí logró ganar el año pasado la GP2 Asia. Sauber, reconocido cazatalentos, no lo ha dudado y ha apostado por la velocidad, destreza, agresividad y consistencia de esta joven promesa.
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Currículo:
2010 Piloto oficial Virgin
2008 Piloto oficial Toyota
2007 Campeón GP2 Series
2007 Piloto probador de BMW Sauber
2006 GP2 Series
2005 Champ Car World Series
2004 Debut en GP Canadá de Fórmula 1 con Jordan
2004 Piloto probadro de Jordan
2003 Fórmula Euro Series
2002 Fórmula 3 Alemana
2001 Campeón BMW ADAC Fórmula BMW Junior-Cup
2000 Campeón BMW ADAC Fórmula BMW Junior-Cup
Timo Glock ha pasado por casi todas las competiciones del motor y también en casi todas ellas ha aspirado a la victoria. Tanto es así que el día de su debut en la Fórmula 1, en el Gran Premio de Canadá, acabó séptimo y obtuvo dos puntos que le abrieron las puertas del selecto club de pilotos que han puntuado en su primera carrera (Alain Prost, Pedro Martínez de la Rosa o Mark Webber entre otros). Sin embargo en España Glock siempre será recordado como el gran protagonista del último gran premio de 2008 (GP de Brasil). La decisión de Toyota de mantenerle en pista con los neumáticos de seco se convirtió en una pesadilla cuando la lluvia arreció. Glock perdió más de 20 segundos en la última vuelta y vio como Lewis Hamilton le arrebató el quinto puesto a una curva del final que le convirtió en campeón del mundo.
Este año será su tercera temporada completa en Fórmula 1 y Virgin su tercer equipo. Sus números son 37 grandes premios, 51 puntos, ninguna victoria, tres podios, una vuelta rápida y cuatro abandonos. El año pasado corrió muy sólidamente y en ocasiones incluso puso en entredicho a su compañero Jarno Trulli, ¿qué tal le irá en un equipo novato?
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